混凝土整体道口铺面板厂家 河南混凝土整体道口铺面厂家

（二）人行过道系指铁路上铺面宽度在2.5米以下与道路贯通的平面交叉。
（三）平过道系指在车站、货场、线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。
（四）音响装置系指电铃、语音报置、音响报置。
铁路平交道口，如缺乏严格的管理，易发生恶性道口事故，对铁路运输威胁大。尤其在我国经济持续发展的今天，随着机动车辆的增加，列车密度和运行速度的提高，对道口提出了加严格的要求。因此，为了保证国民经济大动脉的畅通和国家、人民生命财产的，要正确认识铁路道口在运输中的重要作用，尽快改造、新道口设备，加强对现有道口的管理，创造条件，变平交为立交，道口隐患，这也是摆在我们面前的一项紧迫而艰巨的重要任务。
 铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、预制钢筋混凝土道口板连接构成,钢轨轨面与道口预制板面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；
道口板在武汉铁路平交道口建设中得到了大量的应用，现在越来越多采用混凝土整体道口铺面板，道口板为C50混凝土。
道口板混凝土技术指标
1、混凝土强度等级C50。
2、混凝土耐久性能指标：
①电通量应小于1000C，抗冻性应满足F300的要求。②碱的计算总含量不大于3.0kg/m3，氯离子含量不大于胶凝材料总用量的0.06%，三氧化硫含量不大于胶凝材料总量的4%。③混凝土内总碱含量不应过3.5kg/m3，当骨料具有潜在碱活性时，总碱含量不应过3.0kg/m3。混凝土中氯离子总含量不应过胶凝材料总量的0.06%。预制钢筋混凝土道口板厂家，山东预应力混凝土整体道口板厂家
道口板配合比确定：
1、原材料规格和技术要求符合《混凝土轨道板暂行技术条件》TJ/GW118-2013的规定。2、混凝土原材料入场时严格检验。3、混凝土配合比中，混凝土胶凝材料用量不过500kg/m3，水胶比不宜大于0.35，混凝土含气量应为2.0%～4.0%。4、混凝土配合比满足设计强度等级、施工工艺性能、耐久性指标要求。5、通过试配确定混凝土胶凝材料总量471kg/ m3，混凝土水胶比为0.28。
原材料控制：
1、水泥采用P.O42.5低碱水泥。其技术指标符合TB/T 3275规定。2、细骨料：采用河沙，Mx=2.5-3.0，含泥量不大于1.0%。不应使用活性骨料。3、粗骨料：选用（5～10mm和10～20mm）碎石，分级集配为3：7。不应使用活性骨料。4、外加剂：外加剂采用减水剂。5、掺和料：选用复合掺和料，其各项技术指标均符合产品技术条件和TB/T3275规定。6、拌合用水：采用饮用水。
浇注前施工控制：
1、混凝土浇筑前，对钢筋、预埋件等严格按照图纸进行检查确认，并对骨架的绝缘进行检测，符合要求后方可进行下一步施工。2、混凝土灌注前，对轨道板预埋套管、接地端子、吊装套管、模板等情况进行检查确认，满足技术参数后方可布料。
施工配合比控制：
1、拌制混凝土前，要对砂、石含水率进行测定，并根据测定数据及时调整施工配合比，并下达《混凝土配合比施工通知单》并经主管试验技术人员确认后，由拌和站进行混凝土拌制。2、混凝土配料根据下达的《施工配料通知单》进行，混凝土搅拌严格执行作业书规定，严禁人为修改拌和数据，确保计量数据准确。3、配合比各种原料应计量，水、水泥、掺和材料、外加剂的用量误差为±1%;砂、石料的用量误差为±2%;混凝土拌和物入模含气量应为2%～4%;拌制过程中，坍落度须满足不大于140mm的要求。4、搅拌时，混凝土的下料顺序为：依次下入石子、砂搅拌约5s再投入水泥、掺和料搅拌约10s待以上材料拌和均匀后，投入水和减水剂，总搅拌时间为150s，且混凝土搅拌均匀颜色一致。
浇筑过程控制：
1、混凝土运输采用电瓶运输车配合料斗运输，每班工作后或混凝土施工中断30min及以上，重新搅拌混凝土时，再次清洗料斗。2、混凝土搅拌站设在成型车间中部外侧，离浇筑距离大约7m，采用料斗装料，利用布料斗进行布料。混凝土灌注采用布料机进行分层、分段布料。3、混凝土捣固采用底振与侧振相结合;分两次进行，振捣时间为30s～40s，振捣至表面有明显浮浆为宜;再次振捣时间为50s～60s，振至混凝土表面呈水平不再显著下沉，不再泛起大气泡，轨道板部出现浮浆为宜。4、混凝土收面、刷毛。混凝土振捣结束约10分钟后，初凝前对轨道板混凝土外露面进行拉毛，拉毛深度为2～4mm，并不得有浮浆。5、轨道板的覆盖和蒸汽养护。试件抗压强度达到48MPa、弹性模量不应低3.4×104MPa，台座混凝土养护过程结束，即可进行放张作业。6、轨道板水养。封锚完成2h后利用天车将轨道板单侧垂直吊装进水养池作水养。水养时间不3天，养护的水温不应10℃，严格控制水温与板体混凝土温度温差不过10℃。成品轨道板水养完成后保温养护时间不7天。